Siamo alle solite

Ciao!! Fa piacere che ci sia l'interessamento!!

Allora, l'autorizzazione al rullaggio fornita dal controllore ground è corretta, con l'aggiunta dell'assistenza al rullaggio data tramite la direzione di movimento: come consigliato sul manuale operativo dei controllori.
La ripetizione dell'autorizzazione è tale da non instillare dubbi al controllore. Il pilota ha riportato chiaramente la dicitura R5, una "strada" ben precisa. La non ripetizione di Nord è facoltativa, è una informazione non essenziale all'autorizzazione, e di conseguenza può anche non essere ripetuta. Il tralasciare la dicitura PROLUNGAMENTO, effettuata DOPO la ripetizione R5, non instilla dubbi nella mente del controllore: l'unica cosa che incontra sul R5 il pilota è il prolugamento, e per l'operatore ground lui non può andare da nessuna altra parte.
Questa dicitura avrebbe potuto causare la conferma dell'autorizzazione da parte del controllore. La mole di traffico 14 aeromobili in contatto, comunicazione lunghe come sono le autorizzazzioni di rotta, stress causato dalla condizione meteo, impegno mentale nell'immaginare le posizioni degli aeromobili in maniera reciproca hanno "distratto" il controllore da questo accertamento aggiuntivo.
Per fare un esempio, è come se tu chiedessi istruzioni per raggiungere un luogo a un vigile in servizio, questo ti dica "via Pinco Pallino al numero civico 37, di fianco a un supermercato, la via è la seconda a destra"
Tu per conferma gli rispondi "Ok via Pinco Pallino numero 37, vicino al supermercato, grazie!"
Al vigile la ripetizione è bastata, la via Pinco Pallino è quella, e tu gliela hai ripetuta giusta, che fosse vicino a un supermercato, vabbè, in quella via c'è solo quello, non sbaglia... Non mi ha detto la seconda a destra? Cacchio ha il nome della via!!
Poi, perchè ti sei confuso, volti in via Tizio Caio.
C'è nebbia il vigile non ti vede, ha molto da fare, anzi è proprio oberato. Sfortuna vuola (negligenza di chi di dovere a Linate) le vie si chiamano in maniera molto simile, e i cartelli sono piccoli e poco leggibili, e in generale non c'è nessuna indicazione chiara sul nome della via. Vedi che c'è un vecchio cartello con una dicitura di una via, Via Pinco Caio (il famoso S4), e chiedendo a un passante non ricevi nessuna informazione, Pinco Caio in quella città non esiste, non sulle cartine almeno.
Al vigile, interpellato, non capisce che cosa tu stia dicendo. Ha molto da fare, e ti dice di non superare l'incrocio.
Questo solo per fare un esempio.

Personalmente, in una situazione di traffico e soprattutto ambientale (non solo meteo, ma anche addestramento, usi lavorativi, mentalità, infrastrutture) come quella di Linate, dopo mesi di autorizzazzioni al rullaggio come quella e di ripetizioni sullo stile di quella dell'aeromobile coinvolto senza problemi, credo che non sia passato manco di striscio, nella mente del controllore, il fatto che la mancanza della dicitura "prolungamento" potesse suggerire un errore clamoroso commesso dal pilota. Forse, il riporto S4 da parte del pilota, poteva mettere in testa qualche dubbio... Ma non in una situzione di traffico come quella, in cui lo stesso pilota aveva indicato chiaramente la strada da percorrere. Qui forse il controllore ha le sue colpe: una differenza, seppure apparentemente insignificante, tra l'immagine mentale da lui costruita e quella reale. Ma anche lui, come i passeggeri del volo SAS, gli equipaggio dei due aeromobili e gli addetti ai bagagli, è una vittima di un sistema che non aveva più nessuna barriera per arginare un eventuale errore umano.
Nel mondo dell'aviazione sono stati costrutiti strati su strati di barriere che arginano l'errore. Se ne cade una (errore del pilota) ne dovrebbe reggere un'altra (segnaletica chiara), poi ancora un'altra (aeroporto con tutto ciò che è ripartato sulle carte, nulla di più nulla di meno). A Linate tutto è andato male.

Se ti interessa l'argomento, più che le relazioni dei periti, ti consiglio la relazione tecnica d'inchiesta dell'ANSV (Agenzia Nazionale Sicurezza Volo), molto ben curata ed esaustiva, e cosa più importante ancora, esterna a qualsiasi ricerca di colpa ai fini penali: queste relazione servono per capire le cause tecniche di un incidente per evitare il ripetersi.
Il sito è www.ansv.it, sezione relazioni.
Scusa il papiro!!
Ciao Ciao!!
Fulvio

Easy like sunday morning... Sometime